路面“白改黑”引入“加筋網(wǎng)技術(shù)”

（為全市首例，既節(jié)約成本又提高工程質(zhì)量）

本報訊（記者王馬飛  施俊杰  通訊員夏輝  胡科杰）

幾天前，汶駱路施工現(xiàn)場，經(jīng)過兩個多月的擋土墻、邊溝和破板修復，進入路面瀝青層施工程序時，施工人員在混凝土面層和瀝青面層中間增加了一層“鐵絲網(wǎng)”，短短幾天就完成了原先半個月的作業(yè)。據(jù)介紹，這是我區(qū)在本次“白改黑”路面改造工程引進的“雙絞合金屬加筋網(wǎng)新技術(shù)”，該項技術(shù)的成功運用在全市公路路面“白改黑”改造實踐中尚為首次。

　　“汶駱路是連通駱駝和九龍湖的主干道，在整個區(qū)域交通路網(wǎng)中擔負著重要作用。這里人流、車流量較大，這就要求道路施工在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，必須搶抓施工進度?！眳^(qū)公路段負責人說，通過對施工方案的反復評估和各種新技術(shù)的論證，最終采用“雙絞合金屬加筋網(wǎng)新技術(shù)”。據(jù)介紹，雙絞合金屬網(wǎng)技術(shù)是指將一種經(jīng)防腐處理的機編六邊形雙絞合金屬網(wǎng)，設(shè)置在病害處水泥混凝土面板與新加鋪瀝青面層之間，通過利用該金屬網(wǎng)面的高模量、高抗拉抗剪強度等物理力學性能以及獨特的三維立體結(jié)構(gòu)，有效改善瀝青面層結(jié)構(gòu)的抗拉抗剪強度，限制集料側(cè)向位移，從而有效延緩路面反射裂縫的傳播、降低車轍變形等影響，提高路面使用性能的一種新型路面加筋技術(shù)。

“別小看這層小小的‘鐵絲網(wǎng)’，和以往的水泥混凝土路面破碎工藝相比，不僅節(jié)約成本，降低噪音，施工方便，節(jié)能降耗，同時還使得施工時間大大縮短。”該負責人對這一新工藝充滿信心。

據(jù)悉，該“加筋網(wǎng)技術(shù)”本次應用于汶駱路、余汶線、汶秦線等路面改造項目上，如反饋良好，下步將更大范圍應用到轄區(qū)公路中去，為我區(qū)美麗鄉(xiāng)村建設(shè)提“質(zhì)”加“勁”。

目前路面加筋網(wǎng)技術(shù)在我國南方多省已大規(guī)模應用，尤其是在浙江省的寧波市。拓冠絲網(wǎng)公司常年生產(chǎn)銷售路面加筋網(wǎng)，質(zhì)量優(yōu)良，保證質(zhì)量，廠家直銷價格低，提供施工指導，歡迎來電咨詢報價、咨詢規(guī)格壽命。歡迎來電詳細咨詢！151-2788-8867       ,   151-2788-2783.

1.路面加筋網(wǎng)分為SL型路面加筋網(wǎng)和Ω型路面加筋網(wǎng)，SL型路面加筋網(wǎng)的加筋棒為直線，而Ω型路面加筋網(wǎng)的加筋棒是Ω型，Ω型路面加筋網(wǎng)的抗延展性、抗地基變形性、分解路面壓力性能更優(yōu)良。

2.路面加筋網(wǎng)網(wǎng)孔：83.5cm公差+16%-4%，S=164.5cm，H=164.5mm。

3.路面加筋網(wǎng)織網(wǎng)絲直徑：2.0mm/2.2mm,加筋棒直徑3.0mm/3.4mm